1. Die luggaping tussen die stator en rotor van die motor is baie klein, wat maklik is om botsing tussen die stator en die rotor te veroorsaak.
In medium en klein motors is die lugspleet gewoonlik 0,2 mm tot 1,5 mm.Wanneer die luggaping groot is, moet die opwekkingsstroom groot wees, wat die drywingsfaktor van die motor beïnvloed;as die lugspleet te klein is, kan die rotor vryf of bots.Oor die algemeen, as gevolg van die ernstige buite-toleransie van die laer en die slytasie en vervorming van die binnegat van die einddeksel, veroorsaak die verskillende asse van die masjienbasis, die einddeksel en die rotor die vee, wat maklik kan veroorsaak die motor om warm te word of selfs uit te brand.As daar gevind word dat die laer verslete is, moet dit betyds vervang word, en die einddeksel moet vervang of geborsel word.Die eenvoudiger behandelingsmetode is om 'n huls op die eindbedekking te plaas.
2. Die abnormale vibrasie of geraas van die motor kan maklik die verhitting van die motor veroorsaak
Hierdie situasie behoort aan die vibrasie wat deur die motor self veroorsaak word, waarvan die meeste te wyte is aan die swak dinamiese balans van die rotor, sowel as swak laers, buiging van die roterende as, verskillende aksiale middelpunte van die einddeksel, masjienbasis en rotor , los hegstukke of ongelyke motorinstallasiefondasie, en die installasie is nie in plek nie.Dit kan ook veroorsaak word deur die meganiese uiteinde, wat volgens spesifieke omstandighede uitgesluit moet word.
3. Die laer werk nie behoorlik nie, wat beslis die motor sal laat warm word
Of die laer normaal werk, kan beoordeel word deur gehoor en temperatuur ervaring.Gebruik 'n hand of 'n termometer om die peilpunt op te spoor om te bepaal of sy temperatuur binne die normale omvang is;jy kan ook 'n luisterstaaf (koperstaaf) gebruik om aan die laerkas te raak.As jy 'n impakgeluid hoor, beteken dit dat een of meer balle vergruis kan word.Sissende geluid, dit beteken dat die smeerolie van die laer onvoldoende is, en die motor moet elke 3 000 tot 5 000 werkure met ghries vervang word.
4. Die kragtoevoerspanning is te hoog, die opwekkingsstroom neem toe, en die motor sal oorverhit
Oormatige spanning kan die motorisolasie in die gedrang bring, wat die risiko van onklaarraking inhou.Wanneer die kragtoevoerspanning te laag is, sal die elektromagnetiese wringkrag verminder word.As die vragwringkrag nie verminder word nie en die rotorspoed te laag is, sal die toename in die glipverhouding veroorsaak dat die motor oorlaai en verhit, en die langtermyn-oorlading sal die lewensduur van die motor beïnvloed.Wanneer die drie-fase spanning asimmetries is, dit wil sê wanneer die spanning van een fase hoog of laag is, sal die stroom van 'n sekere fase te groot wees, die motor sal verhit, en terselfdertyd sal die wringkrag wees verminder, en 'n "zoem" klank sal vrygestel word, wat die wikkeling vir 'n lang tyd sal beskadig.
Kortom, ongeag die spanning is te hoog, te laag of die spanning is asimmetries, die stroom sal toeneem, en die motor sal verhit en die motor beskadig.Daarom, volgens die nasionale standaard, moet die verandering van die motorkragtoevoerspanning nie ± 5% van die nominale waarde oorskry nie, en die motor se uitsetkrag kan die nominale waarde handhaaf.Die motorkragtoevoerspanning mag nie ±10% van die aangeslane waarde oorskry nie, en die verskil tussen die driefase-kragtoevoerspannings moet nie ±5% van die aangeslane waarde oorskry nie.
5. Wikkelkortsluiting, draai-tot-draai-kortsluiting, fase-tot-fase-kortsluiting en wikkel-oopkring
Nadat die isolasie tussen twee aangrensende drade in die wikkeling beskadig is, bots die twee geleiers, wat 'n wikkelingkortsluiting genoem word.'n Wikkelkortsluiting wat in dieselfde wikkeling voorkom, word 'n draai-tot-draai-kortsluiting genoem.'n Wikkelkortsluiting wat tussen twee fasewikkelings voorkom, word 'n interfase-kortsluiting genoem.Maak nie saak watter een is nie, dit sal die stroom van een fase of twee fases verhoog, plaaslike verhitting veroorsaak en die motor beskadig as gevolg van veroudering van isolasie.Oopwindende stroombaan verwys na die fout wat veroorsaak word deur die breek of brand van die stator of rotorwikkeling van die motor.Of die wikkeling kort- of oopkring is, dit kan veroorsaak dat die motor verhit of selfs brand.Daarom moet dit onmiddellik gestop word nadat dit gebeur het.
6. Die materiaal lek in die binnekant van die motor, wat die isolasie van die motor verminder en sodoende die toelaatbare temperatuurstyging van die motor verminder
Vaste materiaal of stof wat die motor van die aansluitkas binnedring, sal die luggaping tussen die stator en rotor van die motor bereik, wat veroorsaak dat die motor vee totdat die isolasie van die motorwikkeling verslete is, wat veroorsaak dat die motor beskadig of geskrap word .As die vloeistof en gasmedium in die motor lek, sal dit direk veroorsaak dat die motorisolasie val en struikel.
Algemene vloeistof- en gaslekkasies het die volgende manifestasies:
(1) Lekkasie van verskeie houers en vervoerpypleidings, lekkasie van pompliggaamseëls, spoeltoerusting en grond, ens.
(2) Nadat die meganiese olie lek, gaan dit die motor binne vanaf die gaping van die voorste laerkas.
(3) Die olieseëls soos die verkleiner wat aan die motor gekoppel is, is verslete, en die meganiese smeerolie gaan langs die motoras in.Nadat dit binne die motor opgehoop het, word die motorisolerende verf opgelos, sodat die isolasieprestasie van die motor geleidelik verminder word.
7. Byna die helfte van die motoruitbranding word veroorsaak deur die gebrek aan fasewerking van die motor
Die gebrek aan fase veroorsaak dikwels dat die motor nie kan loop nie, of stadig draai nadat dit gestart is, of 'n "bremende" geluid genereer wanneer die krag nie draai nie en die stroom toeneem.As die las op die as nie verander nie, is die motor erg oorlaai en die statorstroom sal 2 keer die aangewysde waarde of selfs hoër wees.In 'n kort tydjie sal die motor verhit of selfs uitbrand.faseverlies veroorsaak.
Die hoofredes is soos volg:
(1) Eenfase-kragonderbreking wat veroorsaak word deur ander toerustingonderbrekings op die kraglyn sal veroorsaak dat ander driefase-toerusting wat aan die lyn gekoppel is, sonder fase werk.
(2) Een fase van die stroombreker of kontaktor is uit fase as gevolg van uitbranding van voorspanning of swak kontak.
(3) Faseverlies as gevolg van veroudering, slytasie, ens. van die inkomende lyn van die motor.
(4) Die eenfase-wikkeling van die motor is oopkring, of die eenfase-aansluiting in die aansluitkas is los.
8. Ander nie-meganiese elektriese foutoorsake
Die temperatuurstyging van die motor wat veroorsaak word deur ander nie-meganiese elektriese foute kan ook lei tot motoronderbreking in ernstige gevalle.As die omgewingstemperatuur hoog is, ontbreek die motor 'n waaier, die waaier is onvolledig of die waaierdeksel ontbreek.In hierdie geval moet gedwonge verkoeling verseker word om ventilasie of vervanging van waaierblaaie te verseker, anders kan die normale werking van die motor nie gewaarborg word nie.
Om op te som, om die korrekte metode te gebruik om motorfoute te hanteer, is dit nodig om vertroud te wees met die kenmerke en oorsake van algemene motorfoute, die sleutelfaktore te begryp en gereelde inspeksie en onderhoud uit te voer.Op hierdie manier kan ons ompaaie vermy, tyd bespaar, so gou as moontlik foutopspoor en die motor in 'n normale werkende toestand hou.Om die normale produksie van die werkswinkel te verseker.
Pos tyd: Jun-13-2022