Hoekom is dit meer geneig om elektriese motors nou uit te brand as in die verlede?
1. As gevolg van die voortdurende ontwikkeling van isolasie tegnologie, vereis die ontwerp van die motor beide verhoogde uitset en verminderde volume, sodat die termiese kapasiteit van die nuwe motor al hoe kleiner word, en die oorladingskapasiteit word al hoe swakker;as gevolg van die verbetering van die mate van produksie-outomatisering, word van die motor vereis om te werk in gereelde aansit, rem, vorentoe en agtertoe rotasie, en veranderlike vragmodusse, wat hoër vereistes vir die motorbeskermingstoestel stel.Boonop het die motor 'n wyer toepassingsarea en werk dit dikwels in uiters strawwe omgewings, soos humiditeit, hoë temperature, stof, korrosie en ander geleenthede.Daarbenewens is daar onreëlmatighede in motorherstel en weglating in toerustingbestuur.Dit alles maak vandag se motors meer vatbaar vir skade as in die verlede.
Waarom is die beskermingseffek van tradisionele beskermingstoestelle nie ideaal nie?
2. Die tradisionele motorbeskermingstoestelle is hoofsaaklik versmeltings en termiese relais.Fuse is die vroegste en eenvoudigste beskermingstoestel om te gebruik.Trouens, die lont word hoofsaaklik gebruik om die kragtoevoerlyn te beskerm en die uitbreiding van die foutreeks te verminder in die geval van 'n kortsluitfout.Dit is onwetenskaplik om te dink dat die lont die motor teen kortsluiting of oorlading kan beskerm.Weet nie, dit is meer geneig om te veroorsaak dat die motor die motor beskadig as gevolg van faseonderbreking.Termiese relais is die mees gebruikte motoroorladingsbeskermingstoestelle.Die termiese aflos het egter 'n enkele funksie, lae sensitiwiteit, groot fout en swak stabiliteit, wat deur die meerderheid elektriese werkers erken is.Al hierdie gebreke maak die motorbeskerming onbetroubaar.Dit is ook die geval;alhoewel baie toerusting toegerus is met termiese relais, is die verskynsel van motorskade wat normale produksie beïnvloed steeds algemeen.
Die beginsel van beskermerkeuse?
3. Die doel van die keuse van die motorbeskermingstoestel is nie net om die motor in staat te stel om sy oorladingskapasiteit ten volle uit te oefen nie, maar ook om skade te vermy, en om die betroubaarheid van die elektriese aandryfstelsel en die kontinuïteit van produksie te verbeter.Terselfdertyd, wanneer 'n beskermingstoestel gekies word, moet verskeie teenstrydige faktore in ag geneem word, naamlik betroubaarheid, ekonomie, eenvoudige struktuur, gerieflike werking en instandhouding, ens. Wanneer aan die beskermingsvereistes voldoen kan word, word die eenvoudigste beskermingstoestel eerste oorweeg.Slegs wanneer die eenvoudige beskermingstoestel nie aan die vereistes kan voldoen nie, of wanneer hoër vereistes aan die beskermingseienskappe gestel word, word die toepassing van die komplekse beskermingstoestel oorweeg.
Die ideale motorbeskermer?
4. Die ideale motorbeskermer is nie die mees funksionele nie, ook nie die sogenaamde mees gevorderde nie, maar moet die mees praktiese wees.So hoekom is dit prakties?Prakties moet voldoen aan die betroubaarheid, ekonomie, gerief en ander faktore, met 'n hoë koste prestasie.So wat is betroubaar?Betroubaarheid moet eerstens voldoen aan die betroubaarheid van funksies, soos oorstroom- en fasebrekingsfunksies, wat betroubaar moet optree vir oorstroom- en fasefoute wat in verskeie geleenthede, prosesse en metodes voorkom.Tweedens, sy eie betroubaarheid (aangesien die beskermer ander moet beskerm, moet dit veral hoë betroubaarheid hê) moet aanpasbaarheid, stabiliteit en duursaamheid by verskeie moeilike omgewings hê.Ekonomie: Neem gevorderde ontwerp, redelike struktuur, gespesialiseerde en grootskaalse produksie aan, verminder produkkoste en bring uiters hoë ekonomiese voordele vir gebruikers.Gerief: Dit moet ten minste soortgelyk wees aan termiese relais in terme van installasie, gebruik, verstelling, bedrading, ens., so eenvoudig en gerieflik as moontlik.As gevolg hiervan het relevante kenners lankal voorspel dat om die elektroniese motorbeskermingstoestel te vereenvoudig, 'n ontwerpskema sonder 'n kragtoevoertransformator (passief) ontwerp en aangeneem moet word, en 'n halfgeleier (soos 'n tiristor) moet gebruik word om vervang die elektromagnetiese aktuator met kontakte.element.Op hierdie manier is dit moontlik om 'n beskermende toestel te vervaardig wat uit 'n minimum aantal komponente bestaan.Ons weet dat aktiewe bronne onvermydelik tot onbetroubaarheid sal lei.Die een benodig werkkrag vir normale werking, en wanneer die ander uit fase is, sal dit beslis werkkrag verloor.Dit is 'n onoorkomelike teenstrydigheid.Daarbenewens moet dit vir 'n lang tyd aangeskakel word, en dit word maklik beïnvloed deur roosterspanningskommelings en groot stroomskokke, en sy eie mislukkingsyfer sal aansienlik verhoog word.Daarom beskou die motorbeskermingsbedryf aktief en passief as die mylpale van tegnologiese vooruitgang.As 'n gebruiker moet passiewe produkte ook eerste oorweeg word by die keuse.Die ontwikkelingstatus van motoriese beskerming.
Op die oomblik is die motorbeskermer ontwikkel van die meganiese tipe in die verlede na 'n elektroniese tipe en 'n intelligente tipe, wat die stroom, spanning, temperatuur en ander parameters van die motor direk kan vertoon, met hoë sensitiwiteit, hoë betroubaarheid, veelvuldige funksies, gerieflike ontfouting en duidelike fouttipes na die beskermingsaksie., wat nie net die skade van die motor verminder nie, maar ook die oordeel van die fout baie vergemaklik, wat bevorderlik is vir die fouthantering van die produksieterrein en die hersteltyd verkort.Boonop maak die motor-eksentrisiteit-opsporingstegnologie wat die motor-lugspleet-magnetiese veld gebruik, dit moontlik om die motorslytasietoestand aanlyn te monitor.Die kromme toon die veranderingstendens van die motoriese eksentrisiteit, en kan laerslytasie en binnesirkel, buitenste sirkel en ander foute vroeg opspoor.Vroeë opsporing, vroeë behandeling, om groot ongelukke te vermy.
Postyd: Apr-01-2022